专题：中国电动汽车百人会论坛2024
中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南指出，虽然我国电动汽车补能基础设施得到了高速发展，但是驾驶人的补能焦虑依然没有得到缓解，甚至在加重。
他解释说，新能源汽车的数量在增加，特别是混合动力车型的增加，“插混就那么点里程，也去抢充电桩（导致充电桩不够用，造成补能焦虑），这是产业部门要思考的一个问题”。
古惠南说，纯电汽车靠不断增加电池里程来解决里程焦虑。“插混，所谓解决了里程焦虑，但是又去抢充电桩，所以充电桩的焦虑似乎不但没有得到缓解，实际上在加剧”。另一边，“现在国家好像觉得充电桩变得遍地都是，浪费很多”，在他看来，这两者就是时下的现状。
新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。
韩国现代汽车和起亚汽车公司周日表示，过去15年来，两家公司在全球市场累计销售了超过500万辆环保型汽车。
两家公司从2009年开始销售环保汽车，到今年1月底共销售了511万辆，包括混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCEV）。
2023年，现代和起亚共销售了136万辆环保汽车，连续两年突破100万辆大关。
在环保车型中，混合动力汽车最受欢迎，占总销量的57.8%，其次是电动汽车，占30.8%，插电式混合动力汽车占10.6%，氢燃料电池汽车占0.8%。
现代和起亚表示，他们今年的目标是销售150万辆环保汽车，其中纯电动汽车的销量将增加27%，达到60万辆，混合动力汽车的销量将增加25%，达到85万辆。
专题：中国电动汽车百人会论坛2024
中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。联合国亚洲及太平洋经济社会委员会能源部主任Michael Williamson出席并演讲。
Michael Williamson介绍，该组织的使命是通过知识以及技术服务和能力建设来推动包容性、有韧性、可持续性的发展。
他指出，交通行业所产生的温室气体排放正不断增加，随着城市化进程推进和中产阶级数量不断壮大，交通行业正在飞速发展，从而产生了更多的温室气体排放。“我们认为，按照当前的速度，到了2050年，交通领域的温室气体排放将会增加50%，其中，道路运输所带来的排放是非常大的，占到了整个交通领域二氧化碳排放的90%”。
“虽然说我们经常一想到交通领域的排放会想到飞机等等，但实际上道路运输所产生的温室气体是最多的”，他解释说。。
Michael Williamson指出，需要不断推动电动出行行业的发展，但是对于大部分国家来说，道路运输还非常依赖于化石燃料，“如果我们没有办法实现脱碳，尤其是实现脱碳的道路运输，就不可能实现可持续的气候应对”。
他指出，电动汽车行业已涵盖到可持续发展目标当中，“我们认为通过绿色技术可以让全球能源组合的可再生能源份额增长7.2倍，不仅是可以让私家车电动化，让公共交通的车辆电动化也是非常重要的”。
他认为，公共车辆的电动化无疑会帮助人类更好改善城市空气质量。此外还可以从规模进行思考，通过公共交通的电动化帮助人类更好节省能源，并且可以更好地减少二氧化碳排放。
“我们认为中国电动车行业发展非常好，我们相信电动车技术正在成为全球主流”，他说。
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IT之家 3 月 5 日消息，德国弗劳恩霍夫研究所 (Fraunhofer) 的科学家们利用超薄金刚石膜成功降低了电子元件的热负荷，并有望将电动汽车的充电速度提升五倍。这项技术突破的关键在于金刚石优异的导热性和绝缘性。
众所周知，热量是电子设备运行的副产物，但过高的热量会损害元件，甚至引发安全隐患。因此，散热一直是电子产品设计的重要考量因素。传统散热器通常使用铜或铝材质，但它们同时也是良好的导体，需要额外的绝缘层进行隔离。
弗劳恩霍夫研究所的研究团队另辟蹊径，将目光投向了金刚石这种兼具优异导热性（有利于散热）和电绝缘性（避免短路）的独特材料。
“我们希望用金刚石纳米膜取代传统的中间绝缘层，” 项目研究员 Matthias Mühle 表示，“金刚石可以加工成导电通路，能非常高效地将热量传递给铜质散热器。同时，由于金刚石纳米膜具有柔性和独立性，可以被放置在元件或铜板上任何位置，甚至直接集成到散热回路中。”
据IT之家了解，以往的金刚石散热器厚度通常超过 2 毫米，且难以与元件贴合。而新型金刚石纳米膜仅有 1 微米厚，柔韧性好，只需轻微加热到 80 摄氏度即可与电子元件牢固结合。研究团队通过在硅晶片上生长多晶金刚石薄膜，然后再剥离并蚀刻金刚石层来制备这些纳米膜。
研究人员估计，金刚石纳米膜可以将电子元件的热负荷降低 10 倍，从而显著提升其使用寿命和整体设备的能效。此外，如果将该技术应用于充电系统，还可以将电动汽车的充电速度提升五倍。
更令人振奋的是，金刚石纳米膜可以直接在硅晶片上制备，易于实现大规模量产。目前，该团队已为这项技术申请了专利，并计划在今年晚些时候将其应用于电动汽车和电信领域的逆变器和变压器中进行测试。
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特斯拉(TSLA.US)和其他电动汽车股票最近暴跌，导致一些分析师认为它们被低估了。摩根士丹利分析师Adam Jonas甚至认为，特斯拉的股价有望加速上涨近75%。他在2月中旬重申了对特斯拉的“增持”评级，目标价为345美元。
Jonas及其团队承认，市场普遍看空这家电动汽车行业的领军企业。然而，他们认为许多投资者对该公司业务的看法过于狭隘。
在他们看来，特斯拉还将从人工智能(AI)和其他热门科技领域的进步中受益。例如，该公司正在开发Optimus，并将其描述为“一种通用的、双足的类人机器人，能够执行不安全、重复或无聊的任务。”
摩根士丹利分析师表示:“我们对特斯拉的看法是，它既是一家汽车公司，也是一家能源、人工智能/机器人公司。事实上，我们对其核心汽车业务的估值(75美元/股)仅为345美元目标价的22%。”
在他们看来，虽然目前电动汽车市场的疲软不利于特斯拉等制造商，但对该股价格的负面影响将是短期的。
据了解，Jonas及其团队长期以来一直看好特斯拉，但早些时候他们降低了对特斯拉的预期。今年1月，他们将该股的目标价从380美元下调至目前水平，理由是电动汽车市场供过于求。
不过，The Motley Fool分析师Eric Volkman并不赞同Jonas对特斯拉的乐观看法。Volkman认为，消费者涌入电动汽车的热潮似乎已经结束，与此同时，该公司继续降价以提振销量。Volkman还对特斯拉的自动驾驶(Autopilot)系统持悲观看法，称该系统似乎需要更多的开发和测试。
今年以来，特斯拉股价下跌近23%。
专题：聚焦美股2023年第四季度财报
越南电动汽车制造商VinFast(VFS.US)公布的数据显示，2023年第四季度营收同比增长162%至3.963亿美元;净亏损为1552万美元，上年同期净亏损为1531万美元。VinFast第四季度电动汽车交付量为13,513辆，全年交付量为34,855辆。
VinFast指出，该公司目前已与美国五个州(纽约州、得克萨斯州、堪萨斯州、佛罗里达州和北卡罗来纳州)的六家经销商签署了协议。VinFast表示:“这些经销商将首先开始销售VF8车型，计划将增加VF9车型，然后是VF6和VF7车型。”
展望未来，VinFast的目标是今年交付10万辆电动汽车。该公司首席财务官表示：“我们仍然专注于降低生产和材料成本，并战略性地优化我们的全球制造资本支出。这些举措将支持我们在印尼和印度等高增长市场的扩张努力。我们的目标是释放这些地区的潜力，推动销售大幅增长。”
2月22日消息，多年来，里程焦虑一直是美国更广泛地推广电动汽车的主要障碍。这是一种常见的恐惧：想象一下，在一个偏僻的地方，电池电量还剩5%，却无处可充电。没有人愿意经历一场噩梦。但一项新的研究证明，在美国现实世界中，这种情况极不可能发生。
在分析了美国50个州18,000辆电动汽车的信息后，电池健康和数据初创公司Recurrent发现了一些事情。由于现代电池和动力总成系统，美国人每天的平均行驶距离仅占电动汽车总里程的一小部分。
研究显示，根据所在州的不同，电动汽车的平均每日行驶距离在20至45英里（约32-72km）之间，仅消耗电池EPA额定范围的8%至16%。目前在美国销售的大多数电动汽车的续航里程约为250英里（约402km），许多车型的续航里程超过了300英里（约483km）。
目前美国10款最实惠的电动汽车中，大多数可以在EPA周期内行驶超过200英里（约322km）。2023款雪佛兰Bolt EV是美国最实惠的电动汽车之一，EPA评级为259英里。尽管其生产已经结束，但雪佛兰的库存中仍有许多可供购买。
美国地理位置最大的三个州：阿拉斯加州、德克萨斯州和加利福尼亚州的每日驾车距离均低于平均水平。不过，这些州的电动汽车车主可能居住在城市地区，他们可能可以使用汽油或混合动力替代品来进行长途旅行。
波多黎各、夏威夷和华盛顿特区等地的每日驾驶距离也较短，这意味着驾驶员使用电动汽车的续航里程也较少。毕竟，即使电动汽车的采用率增加并且未来的驾驶员购买电动汽车作为主要车辆，平均每日驾驶距离也可能不会增加那么多。
美国交通部的数据显示，即使使用燃油汽车，美国驾驶员平均每天也只能行驶37英里（约60km）。不同地区和场景的数据差异很大。怀俄明州和达科他州的居民可能比纽约或哥伦比亚特区的居民需要更多的开车时间。
这并不是说我们不需要续航里程更长的电动汽车。说服人们他们并不“需要”他们认为的那么大的范围可能是一个失败的提议。出于这些原因，汽车制造商正在开发配备600英里（约966km）电池的电动汽车 ，以便在未来几年进入市场，但消费者应该仔细考虑他们实际要使用的是什么。
1、若运行滴滴，建议使用插电式混合动力新能源车辆，优点如下：电池寿命强。汽油没有电。如果是纯电动汽车，没电就跑不掉。价格便宜。
2、新能源汽车可以跑滴滴。新能源汽车跑滴滴的优点，利润高，电费和油费比起来可以说差距是非常大的，现在油价非常高，而如果使用新能源汽车来跑滴滴的话，在利润上面会增加一些。
3、您好，亲可以的，新能源汽车零跑c11可以跑滴滴的一新能源汽车是更适合跑滴滴的，跑滴滴跟车型没关系，只要在滴滴软件上能注册就可以，只是用新能源车跑，更经济实惠会得到更多的利润二滴滴车要满足的条件一般有1。
4、电动汽车可以跑滴滴出租车。滴滴出租车（现名滴滴）是小橙科技公司开发的一款app，起初，出租车服务在全国各地疯狂。现在，滴滴出租车推出了滴滴快车（专车）服务，允许私家车车主加入。
5、如果跑滴滴，建议使用插电式混合动力新能源车辆，优势有以下几个：续航给力。没有电了可以用汽油。如果是纯电动汽车，没电了就跑不了了。价格便宜。
6、纯电动汽车跑滴滴，收入和普通汽车跑滴滴差不多，一个月能赚4-5000左右。纯电动汽车跑滴滴的优点是驾驶成本低于汽油车。一般来说，8L汽车油耗约为0.5元/公里，而0L汽车的油耗约为0.6-0.7元/公里。
优点：安全可靠 缺点：不补贴贵 。插电式代表比亚迪秦，雷凌双引擎E 优点：有补贴 可油可电 缺点：电池后期断电，无电时油耗高。纯电动式，代表车型特斯拉、蔚来、小鹏。
在冬天的时候，对于北方特别寒冷的地区，电动车里的锂电池在零下的时候功率将下降20%，当温度在零下10度的时候将会下降50%左右，再加上开空调，一次充电可能只能跑100-150公里，这个数据对于出租车司机来说肯定是太低了。
电动车租赁：节能从节能减排的角度来看，纯电动汽车是最好的选择。统计数据显示，与普通汽车相比，混合动力汽车可以节省40%的燃料，减少80%的有害气体排放。所以现阶段用混动车型代替出租车更有效。
可以跑滴滴。燃油车不低于7升的百公里耗油，换算下来每公里耗油5毛左右，加之油价越来越贵，燃油车跑滴滴的运营成本跟着水涨船高；而纯电动车百公里耗电15度，也就是8块钱左右，每公里电费在1毛以下。
此外，高速行驶也会增加纯电动汽车的能耗，这在蔚来ES8高速行驶里程仅为226公里之前就已经引起了热烈的讨论。
1、共享汽车租车方法：上海这边使用较多的是EVCARD分时租赁共享汽车。下载一个EVCARD APP即可租车。 分时租赁：有别于一般的车辆租赁，租金结算以小时或者分钟计算； 全程自助：取车、使用、还车等环节全部采取用户自助方式。
2、要使用共享汽车非常简单，先在手机上下载一个app，然后注册上传自己的身份证和驾驶证，最后缴纳一定数额的押金就可以使用共享汽车了。
3、首先，您可以从本地汽车租赁公司直接租车。大多数汽车租赁公司都提供共享电动汽车，价格也相当便宜，可以根据您的时间和经济预算来自由安排。
4、柳州共享电动汽车租法如下：首先需要打开手机应用商店，搜索WARMCAR，然后选择安装。接下来，在页面中输入手机号及短信验证码，点击登录。接着，上传个人身份证正反面照片，并填写姓名及身份证号，然后点击下一步。
5、选择附近的车辆，选好后点击订车或预约即可预约租车一般可选择按分钟计费小时套餐或按天计费未注册的用户需要注册后才能租车，软件会引导用户进行注册和相关设置摘要南通有共享电动汽车怎租用？提问手机下载安装。
1、作为改气的出租车来说，就不存在这个问题，目前很多城市的出租车都是使用天然气的车型，加气站非常的多。而且加气时间很快，所以对于大多数车租车司机来说更加的方便。
2、用新能源汽车跑出租的缺点就是耗电量太快，一天要充几次电。有很多新能源的出租车司机都反映一天要充两到三次的电，真的是非常的不方便的。
3、优点：安全可靠 缺点：不补贴贵 。插电式代表比亚迪秦，雷凌双引擎E 优点：有补贴 可油可电 缺点：电池后期断电，无电时油耗高。纯电动式，代表车型特斯拉、蔚来、小鹏。
4、充电慢：目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。
5、舒适度高乘坐舒适度高也是一个优点。电动汽车几乎无噪音，长时间驾驶也不会感到疲劳。这对出租车或商务用车来说，可以大大减轻驾驶员的压力。
6、新能源汽车的缺点是：充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。
综上所述，目前个人不建议你买纯电车，可以优先考虑混合动力，其次是节油燃油车。现在油价也比较便宜，建议选择油耗6L以下车型。而且目前各大品牌都在推出无息分期购车金融服务，相当划算。
合适。北汽新能源是一款新型电动汽车，充满电可以使用好几天，很适合跑出租，安全性能也很高，很多人都在使用北汽新能源汽车跑出租。
这么看来，新能源车跑网约车，是十分的划算的。目前的纯电动车的续航里程在300-400公里之间，这个里程虽然可能不足以支持整天的网约车行驶，但是目前很多车型都是支持快充模式的，半小时左右即可充电80%上下。
小县城并不适合购买新能源汽车。这个道理其实非常简单，这让我们的油价变得越来越贵，很多人也考虑把车子换成新能源汽车，但因为小县城本身没有太多的充电桩，所以新能源汽车充电会非常麻烦。
电动汽车可以跑滴滴出租车。滴滴出租车（现名滴滴）是小橙科技公司开发的一款app，起初，出租车服务在全国各地疯狂。现在，滴滴出租车推出了滴滴快车（专车）服务，允许私家车车主加入。
具体来说，起步价为9元25公里，超出起始里程的汽车公里数租赁价格为29元公里夜间租赁价格收取服务费030元公里等待时间免费5分钟，超过5分钟按290元5分钟的标准收费如果是拼车，拼车乘客需支付拼车里程费。
雪佛兰赛欧3（燃油5座）88元/天。奇瑞EQ1（4座电动）68元/天。吉利帝豪-EV450（电动5座）119元/天。比亚迪E5-450（电动5座）109元/天。中华H530（自动）3000-3930元/月。
杭州首批试行的市民租赁电动汽车共有30辆，是市民前期通过网络报名和抽签选中的，租金每辆每月998元，租期3个月。
关于北京租一辆电动汽车一个月的价格，这个价格因租赁公司、车型、租期等因素而异，一般在1000-3000元之间。具体价格可以上当地租车公司的官网或者租车平台进行查询。
有的租车费用花了一两百元，有的花了好几百甚至上千元。
考克斯汽车公司旗下研究机构凯利蓝皮书周二发布的报告显示，今年1月，美国电动汽车的新车平均价格为55353美元，较去年同期下跌10.8%。
不过，这一数字比去年12月的53611美元上涨了3.2%。
考克斯汽车公司（Cox Automotive）高级主管马克·斯特兰德（Mark Strand）表示：“在特斯拉降价的带动下，去年美国的电动汽车价格大幅下降。”
电动汽车价格下降的同时，美国1月份包括燃油车在内的新车平均价格降至47401美元，环比下降2.6%，同比下降3.5%。
凯利蓝皮书称，特斯拉Model Y电动汽车的价格在过去一年里下跌了约21%，从2023年1月的近6.3万美元降至今年1月的不到5万美元。
投资者对特斯拉的持续降价感到担忧，该公司在1月份发布了2024年的指引，该指引被认为过于模糊，并警告投资者今年的增长可能会大幅放缓。
凯利蓝皮书表示，库存增加和电动汽车销售放缓的另一个结果是某些电动汽车的折扣增加。例如，大众汽车（Volkswagen）的ID.4电动SUV 此前的平均激励相当于其平均交易价格的6%左右，但上个月的激励措施跃升至相当于平均交易价格的近17%。
财联社2月6日讯（编辑 马兰）在2023年又一次摘下全球汽车销冠的丰田显然对本财年的业绩相当乐观。周二，丰田表示将截至今年3月的财年净利润上调至4.9万亿日元（约330亿美元），创下历史新高。
这较此前目标4.5万亿日元增加了近9%，并与其他汽车制造商形成了鲜明对比。丰田的不少竞争对手今年纷纷警告称，由于高利率环境和电动车需求放缓，今年汽车销量可能出现疲软。还有一些汽车品牌则直接宣布减产。
从丰田业绩来看，截至去年12月31日的一个季度中，丰田实现营业利润总计1.68万亿日元，比去年同期增长了75.7%，远远领先于分析师此前预期的1.3万亿日元。
丰田表示，从去年4月到12月到三个季度，所有地区的汽车销量都看到增长，加上营销和成本削减，丰田克服了大流行之后原材料上涨带来的困难，使公司的利润结构得到改善。
其还补充称，随着半导体短缺情况的缓解，其生产和供应逐步得到恢复，正在努力向客户交付尽可能多的车辆。
挑战颇多
2023年，丰田创下1120万辆汽车年销量纪录，第四次蝉联全球畅销汽车头名桂冠。其中，混合动力车辆约占到三分之一。
丰田虽然在销量上常年领先，但一直在纯电动汽车领域表现落后。然而，由于最近电动汽车需求疲软影响，这一落后似乎反而帮助丰田免受纯电动车带来的负面影响。
但另一方面，丰田仍希望批量生产比传统电池充电速度更快的固态电池，并为其电动汽车提供更大的续航里程，从而实现弯道超车。
不过，分析师们认为，丰田的主力可能还会在混合动力汽车领域，因为纯电动车存在高成本问题，且还面临里程有限、充电设施不足、转手价值不高和电池回收等挑战。
此外，丰田还在经受质量丑闻的考验。去年，丰田子公司大发汽车爆出存在伪造汽车安全碰撞测试数据的情况，丰田随即暂停大发所有工厂的生产。
今年1月，丰田又因为安全气囊和发动机质量问题宣布停止交付或召回车辆，再次打击了该品牌的质量声誉。